世界銀行的資料顯示，目前中國的物流成本占GDP的25%左右。2008年中國的GDP 大約為4萬億美元，中國與物流相關(guān)的年總支出為10000億元。在我國物流成本每降低1個百分點將帶來100億元的社會效益。據(jù)海關(guān)資料統(tǒng)計，2008年1~11月，我國木材進口原木及鋸材總額為669481萬美元，木材物流成本占貿(mào)易成本30~70%，只要節(jié)約1%，則可節(jié)約2000~5000萬美元物流成本。物流成本的控制已經(jīng)變成“第三利潤源泉”。
中國木材需求主要靠進口，在廣東，進口木材量占全國進口量的1/5，從事木材原材及鋸材的企業(yè)多達幾萬家，然而很多企業(yè)長期以來一直在微利、薄利甚至在無利的窘?jīng)r下苦苦支撐。業(yè)界不禁在思索：是營銷環(huán)節(jié)出了差錯，還是木材品種選擇上誤入歧途？筆者認為都不是，而是物流供應鏈環(huán)節(jié)出了問題，出了物流成本控制不力的問題。
要控制物流成本就必須從這三個主要環(huán)節(jié)入手，并細化到各個節(jié)點上。根據(jù)筆者多年從事進口木材物流工作的經(jīng)驗，談幾點體會。
1、重視物流成本的控制
在外行看來，物流就是簡單的搬運，其開支比起豐厚的利潤來，基本上可以忽略不計，其實不然，真正的從業(yè)人員都不會對物流成本在整個企業(yè)成本中的比例視而不見的，因為在現(xiàn)代化的成本核算體系中，物流成本占了進口木材的30~70%。如果各個環(huán)節(jié)能夠做到規(guī)范服務(wù)、無縫銜接，將使企業(yè)的物流成本大大降低。所以，企業(yè)應從思想上充分認識到控制物流成本的重要性，進而從行動上積極控制物流成本，最終達到降低整個企業(yè)經(jīng)營成本的目的。
2、規(guī)范物流管理制度和模式
當前木材行業(yè)的物流模式和管理水平相對于電子產(chǎn)品、食品等行業(yè)來說是比較落后的，基本上還停留在訂艙、報關(guān)、拖車的水平上，談不上利用信息技術(shù)進行整體物流方案設(shè)計等高水平模式。木材企業(yè)需要建立適合自己的物流運作模式。首先就是要制定科學精細的管理標準和服務(wù)體系，通過實施標準化管理，將砍伐、加工、運輸、倉儲、配送、服務(wù)等每個流程都設(shè)置在科學嚴格的制度模式之下，優(yōu)化流程，明確業(yè)務(wù)分工，規(guī)范服務(wù)標準，提高作業(yè)效率，控制物流管理成本；其次，推進管理體系的扁平化，眾所周知，扁平化的管理有助于提高效率，使每個人的責任更明確，節(jié)省管理成本，精簡管理部門、管理崗位以及管理人員的配備，推進現(xiàn)代網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在物流管理中的應用，不僅能夠減少各環(huán)節(jié)之間不必要的交叉，還有助于在更大的市場空間內(nèi)統(tǒng)一配置資源，從而有效節(jié)約管理成本，提高物流效率；另外就是要建設(shè)一支優(yōu)秀高效的管理團隊，提高管理層的成本意識。
3、優(yōu)化、整合物流環(huán)節(jié)
哲學上講：事物中各個部分的優(yōu)化能夠促進整體的提升，這個原理用在進口木材物流行業(yè)中同樣適用。前面我們已經(jīng)說到由于進口木材物流系統(tǒng)是一個集砍伐、加工、運輸、倉儲、配送、服務(wù)等于一體的綜合性工作，加上物流系統(tǒng)涉及到很多部門，因此，通過現(xiàn)代信息技術(shù)，整合每個具體的環(huán)節(jié)，注重橫向和縱向的溝通，加強各個環(huán)節(jié)之間的協(xié)調(diào)與銜接，在部分優(yōu)化的基礎(chǔ)上進行總體優(yōu)化，對于充分利用資源來降低物流成本，不僅是必須的，而且是可行的，但是如何優(yōu)化和整合物流環(huán)節(jié)，降低物流成本呢——我們至少可以做到以下幾點：一是要根據(jù)自身的實際情況，實現(xiàn)木材物流成本的全程控制，尤其是要做好事前對發(fā)貨港物流、海運、目的港物流每個環(huán)節(jié)的成本預算和計劃；事中對物流模式與成本的精細分析；事后對物流成本進行反饋和決策，實現(xiàn)企業(yè)物流總成本的最小化；二是目的港報關(guān)拖車費用的控制�，F(xiàn)在許多公司對這一塊的成本概念比較模糊，以南美綠心樟為例，海關(guān)審價是USD270~320/CBM，每柜裝21CBM，如果按USD320/CBM申報，增值稅為5984元/柜，如果按USD270/CBM申報，增值稅為5049元/柜，可以節(jié)省935元，節(jié)省比率約為19%；但如果按更低的價格申報，則會導致海關(guān)查柜、核查品名等，其產(chǎn)生的不可控費用可能會遠遠大于低報的費用。三是海運成本的控制，海運成本占物流成本的比重較大，根據(jù)經(jīng)驗，通常海運成本大約占物流總成本的將近40%，海運成本首先就是船公司的合理選擇，如蘇里南、圭亞那海運選擇ZIM船公司比選擇馬士基、CMA要好，非洲莫桑比克海運選擇CMA、馬士基比較好，另外，海運方式的選擇，是散裝船運輸還是集裝箱運輸，也是關(guān)乎海運成本的重要因素，需要我們慎重選擇。
4、完善木材物流供應鏈
英國著名經(jīng)濟學家克里斯多夫說過，真正的競爭不是企業(yè)與企業(yè)之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。木材企業(yè)要增強自身的競爭能力，關(guān)鍵在于降低整體成本，增加利潤。而降低整體成本，增加利潤的關(guān)鍵就是要完善木材供應鏈。為了更清晰地說明這個道理，我們試舉例說明如下：
廣州某木業(yè)公司每月從圭亞那、蘇里南等地進口鐵線子、南美柚木、依貝等木材100余柜，自己成立了4人組成的物流部門，但總是出現(xiàn)發(fā)貨港裝貨緩慢、裝貨立方數(shù)少、物流成本高、信息反饋不及時等問題。深圳市清源供應鏈管理有限公司根據(jù)該公司的實際情況，重新設(shè)計了物流供應鏈方案，并從采購環(huán)節(jié)開始到貨到倉庫整個環(huán)節(jié)進行控制（如圖一），使該公司物流成本從開始的每月123.45萬元下降到107.75萬元，下降率為14.5%，每月直接節(jié)省經(jīng)濟成本15.7萬元/月。自深圳市清源供應鏈管理公司從商流、物流、信息流、資金流等方面與該木業(yè)公司開始融合后，該公司物流部門也從原來的4人精簡為2人，既降低了物流成本，又提高了物流效率。
5、科學設(shè)計整體物流方案
物流的功能就是要科學設(shè)計物流路徑，降低整體物流成本，木材物流也是如此，我們應該根據(jù)自身的需求來科學設(shè)計物流方案，從而達到降低物流成本的目的。同樣舉例說明如下：
比如順德某家具企業(yè)從非洲塞拉里昂進口3000CBM木材到順德。我們可以設(shè)計幾種方案以備選擇：（1）散貨船到蛇口，（2）散貨船到黃埔，（3）集裝箱到蛇口，（4）集裝箱到黃埔，（5）集裝箱到順德。如果選用散裝船，海運成本是USD52/CBM,卸貨成本約USD10/CBM，公里運輸至順德的成本約為USD10/CMB，這樣總成本USD72/CMB左右（不含滯期費等風險費用），如果用集裝箱到蛇口，海運成本為USD60/CBM，拖車運送到順德成本約為USD16/CBM，合計成本為USD76/CBM,如果集裝箱到順德，海運成本為USD75/CBM，拖車成本為USD5/CMB,合計成本為USD80/CBM，在列于出多種方案以后，再根據(jù)自己的實際需求確定最佳方案，如有的客戶需要盡快到貨，則可選用集裝箱到蛇口方案，有的客戶對時間沒有要求，則可以選擇散裝船方案。而在海運集裝箱方面，還需要考慮如何選擇船東等問題。整體物流方案的設(shè)計需要考慮企業(yè)的具體情況做個性化的分析和設(shè)計，需要具體問題具體分析，在此不再做具體闡述。
美國管理大師彼得·杜拉克在《新現(xiàn)實》中對成本有一句非常精辟的話，他說：“在企業(yè)內(nèi)部，只有成本”。
進口木材企業(yè)應加強成本控制與管理，樹立全方位的成本意識，提高企業(yè)競爭力，這樣才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。
